地上直升机停机坪

1 精细进近、 非精细进近、 含目视航段面的空间点进近的 FATO 应设置下列障碍物约束面:

1) 起飞爬高面;

2) 进近面;

3) 过渡面。

2 目视进近的 FATO (包含不含目视航段面的空间点进近的 FATO) 应设置下列障碍物限 制面:

1) 起飞爬高面;

2) 进近面。

3 各种障碍物约束面如图  所示, 其尺度和斜度应按照表

~ 4 的规则确定。

4 对于进近/ 起飞爬高面斜度设计为 4.5% 的直升机场, 假如相关飞翔危险研讨和解决方案 得到主管部门审查批准, 则答应物体超出该障碍物约束面。

5 表面直升机场宜至少设置两个进近和起飞爬高面, 以避免顺风状况, 并最大限度削减侧 风状况和答应中断着陆。 假如只提供一个单一的进近和起飞爬高面, 则应展开飞翔研讨, 研讨 至少应考虑如下因素:

1) 飞翔道路下方的地域及地势;

2) 直升机场周围的障碍物环境;

3) 拟用直升机的性能和运行约束;

4) 包含盛行风在内的当地气象条件

6 除有关部门认为适用于遮蔽原则外, 新设置的物体或现有物体的扩展不得高出本规范 条规则的约束面。 高出上述规则约束面的现有物体应予以清除, 除非有关部门认为该物体 可适用于遮蔽原则, 或经飞翔研讨承认该物体不会对飞翔安全发生晦气影响。

7 假如直升机场安装了目视进近斜度指示体系, 则目视进近斜度指示体系的障碍物保护面 要求应一起考虑, 具体见本规范  6 条。

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