中国建国之前，国内航标灯工作陆续被帝国主义列强和国民党政府操纵。航标灯设定遵从于帝国主义列强侵略和国民党反动派执政的需求。航标灯基本建设大部分处在管理欠缺、维护方式较差、总数稀缺的情况，今天和大家分享国内航标灯的发展壮大。

　　沿海地区航标灯仅421座，长江航道上仅有1018座标示。虽然航标灯总数这般少，还存有着标种杂乱、规格型号不一、色调不一、相对密度不合理性等比较严重的的不良技术情况。鉴于总体目标不显著、功效不清晰、无法随水位线转变和航线变化而及时性调节，促使航标灯不起着标示航线界线和方位的基本要素，仅仅只是能起着警告讯号的功效。船只驾引工作员在较大程度需要凭自身长期性累积的实践经验和熟记“出航指南”出航。航线可以通过水平低，船只运营时间长，出航欠缺安全保障，海损安全事故频频出现，尤其突显的是长江航道，仅1890年至1930年间，产生特大海损安全事故达到500余起。

　　中国现代航标灯(1949年-1978年)

　　中国建国之后，党和国家非常重视内河航线基本建设，进行了很多的治理、疏通、渠化工程项目，建立了各个航标灯监督机构，陆续培养了航标灯工作员，创立了航标灯厂。短短几年内，就大部分健全了国内沿海地区、港湾及关键内河的航标灯布置。可以通过治理航线、布置航标灯等措施，使航线的通航水平不停提升，出航标准快速改进，安全保障了水路运输的通畅。

　　1955年4月5日，交通运输部正式颁发了《内河航标灯标准规范》，这一部标准规范汲取了海外航标灯实践经验，融合国内航线航标灯的详细情况，明文规定了国内内河航标灯的类型、功效及标示级别，区划了河流左、右岸及航标灯配布的原则等，变成全国性内河进行航标灯工作的重要依据，为国内航标灯行业的发展壮大确立了基础性。

　　1958年春，毛主席视查长江作了重要指示，为长江指出了航标灯电气自动化的方位。长江航道工作员响应毛主席的号召，仅以1年左右的時间，在2400多公里的航线上共配布四千余盏航标灯，完成了航标灯电气自动化。另一方面，黑龙江、松花江、乌苏里江、嫩江4条大江在全长四千多公里的航线上有2800多公里的航段上也完成了航标灯电气自动化，此后大部分更改了国内内河航标灯长期性沿用煤油灯的落后面貌。“文革”阶段，航标灯行业也遭受了比较严重冲击性，在动荡中坎坷发展壮大。

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