从二十世纪30年代中后期始有夜间飞行的那时候起，就出現了航空障碍灯。伴随着直升机总数和速率的提升及其航行时批准的可见度的减低，航空障碍灯日渐显得关键，被广泛性地应用在各种各样障碍物上，须要的光照强度也越来越大。七十年代早期，接连出現了中光照强度和高光照强度的航空障碍灯。

　　《国际民航公约》对航空障碍灯安置的具体位置和总数都是有清晰的明文规定：低光照强度航空障碍灯装在固定不动物体处时应当为稳定红色，光照强度不小于10cd，以确保在与相邻灯光效果的对照中合在一切正常见到的总的环境亮度下非常明显可见；装在移动物体上的低光照强度航空障碍灯应当为黄色或红色闪光灯，有效性光照强度不小于40cd，闪光頻率60～90次／分。中光照强度航空障碍灯应当为红色闪光灯,仅在与高光照强度航空障碍灯共用时才为白色,有效性光照强度不小于1600cd，闪光頻率20～60次／分。高光照强度航空障碍灯应当为光照强度可调节的白色闪光灯，用以架空线杆塔处时较大有效性光照强度应不小于1×105cd，用以别的物体处时较大有效性光照强度应不小于2×105cd,闪光頻率40～60次/分。

　　航空障碍灯应当有稳固可靠的构造，在各种各样气象条件下可以长期性运作。光源的使用寿命应较长，低光照强度航空障碍灯常用长寿命白炽灯或氖灯，中、高光照强度航空障碍灯常用脉冲氙灯。在公共电源不容易送至的地区，低光照强度航空障碍灯可以用风能或太阳能发电作电力能源，追加充电器、蓄电机器设备和光电自动控制器。

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